随着电车的普及，电车渗透率连连超过六成，不过在存量汽车市场十大证券配资平台有哪些，电车占比却只有13%左右，显然电车替代燃油车的进度远比它在新车市场的表现弱得太多，而高速公路正是电车迟迟无法突破的堡垒，无论电车平时表现多么优秀，一上高速公路就拉胯了。
电车难以彻底替代燃油车，在于电车的生命周期太短了，远远比不上燃油车，燃油车在实际使用中有不少车型使用超过16年仍然在用，美国二手车市场相当大比例的燃油车使用超20年仍然在交易。
电车行业都喜欢说从理论上使用寿命超8年不成问题，然而现实中由于电池的衰退问题，基本无法实现，电车的日历衰退就已接近2%左右，8年时间日历衰退就已达到16%左右，加上车主的使用习惯等的影响，8年电池衰退超20%是大概率的。
由于电池衰退后，电池充电时间延长，续航缩减，有相当大比例的电车车主是大约6年左右就换车了，这方面近几年国内汽车市场的销量和存量汽车数量就能证明。
2020年国内存量的电车数量492万辆，同年电车销量136.7万辆；2025年国内存量电车数量4397万辆，卖出了1649万辆；这6年时间国内卖出了5660万辆左右，而存量电车仅是增加了3900万辆左右，差额达到1760万辆之多。
这样的数据证明了，这6年时间淘汰的电车比例高达31%，证明了有相当大比例的电车车主使用时间不用等超6年就已被车主淘汰了，而且这还是2020年到2023年销售的电车数量都未超过千万辆的情况下，随着未来电车年销量保持在1000多万辆的水平，每年淘汰的电车数量很可能达到千万辆左右，存量电车的增长就更难了。
目前国内存量燃油车数量达到3.2亿辆左右，按照2025年电车销量1600多万辆的水平，恰好需要大约20年左右才完全替换掉现有的油车；然而正如上述，电车大约6年左右就淘汰一大批，如此电车每年增加存量很难保持1600万辆的水平，完全替代燃油车的时间必然会远超20年。
电池衰退严重影响车主使用老旧电车的意愿，导致电车跑长途时远远比不过燃油车，因为电车跑长途时的续航只有标称续航的七成左右，而第二程开始，由于电池支持快充的容量在20%到80%，就再只有六成左右，以一辆700公里续航的电车来说，在它衰退10%之后，第二程的有效续航就会低至265公里左右了。
导致电车难以攻陷高速公路，还有超充桩的普及速度远比预期的低，时至今日存量490多万个公共充电桩中，800V以上的快充桩占比仅有一成左右，而400V快充桩接近50%，还有大约40%左右仍然是慢充桩，超充桩大多在大城市内，离开大城市之后充电速度大幅度下降，在高速公路上往往每次充电时间都要半小时左右。
充电桩的如此现实更进一步阻碍了电车在高速公路上击败燃油车十大证券配资平台有哪些，这又进一步减慢了电车替代燃油车的进程，可以看出预期超20年电车完全替代燃油车都已高估了！
文章为作者独立观点，不代表股票实盘配资网_股票在线配资服务_联华证券官网开户观点
相关文章
